Em países mais desenvolvidos, como os Estados Unidos e os da Europa Ocidental, o transporte público está anos luz à frente do Brasil. Desconheço cidade brasileira – incluindo Curitiba (PR), considerada exemplo – que tenha resolvido o problema do transporte coletivo.
Segundo o arquiteto e urbanista Felipe Penedo, o transporte público exige alguns requisitos para ser considerado de qualidade: 1) pontualidade; 2) conforto; 3) acessibilidade (o que inclui as calçadas de acesso); 4) eficiência (o que inclui informação); e 5) preço justo. Sem algum desses fatores, não se pode considerar um modelo como bem sucedido. O problema é que no Brasil nenhum dos itens funciona!
Os problemas do transporte por aqui começam pelo abandono “criminoso” do sistema ferroviário em favor do rodoviário. O resultado é o que se vê nas estradas e nas cidades – cada vez mais congestionadas. A opção do brasileiro pelo transporte individual e o estímulo dado pelo governo nos últimos anos para a compra de carros e motos só fizeram acentuar os problemas.
As “soluções”, por enquanto, têm se limitado à expansão da malha viária. Resultados paliativos e de curto prazo, quando muito – veja as novas faixas da Marginal Tietê em São Paulo...
No norte da Itália, ao contrário, milhares (talvez milhões) de pessoas diariamente deixam seus carros em casa e optam pelos trens para se deslocar entre cidades próximas ou até distantes. Fazem isso porque encontram no serviço todos os fatores mencionados anteriormente.
Durante toda a viagem, chegava diariamente nas estações de trem, dirigia-me a um terminal de computador e em menos de um minuto comprava a passagem para um destino que, invariavelmente, apresentava várias opções de horários e preços. Só tive problema em uma ocasião, no trajeto direto Firenze-Milão, cujos trens de alta velocidade saíam de hora em hora (havia opções de saída em intervalos menores de tempo, mas com paradas) e estavam lotados nas três primeiras tentativas de compra (9h, 10h e 11h).Nos trens regionais ou de alta velocidade, o conforto é muito maior do que nos ônibus e aviões. Em alguns deles, o sistema de informação aponta temperatura, velocidade, etc.
Nas estações, os letreiros informam com precisão horário de partida/chegada, eventuais atrasos e o binário correspondente. Simples assim.
Imaginar todas as pessoas que usam os trens na Itália com seus carros nas estradas é lembrar do que vemos diariamente nas rodovias brasileiras...Nas cidades italianas, o transporte por ônibus também é exemplar. Em Milão e Verona, encontrei pontos com letreiros digitais informando com exatidão a linha e o horário e/ou tempo de chegada do próximo veículo.
Até em Veneza, onde o transporte é feito por barcos, há informações eletrônicas sobre as linhas, com o percurso de cada uma delas, e o tempo para a chegada do próximo vaporeto. Detalhe: o tempo previsto invariavelmente confere com a realidade.
Em Limeira (e em muitas outras cidades brasileiras), nenhum cidadão que desconheça o sistema de transporte saberá onde pegar um ônibus e qual linha poderá levá-lo ao destino pretendido. Isso porque não há informação alguma em qualquer ponto.O cidadão terá ainda que esperar por muitos minutos (40 ou mais) para pegar um ônibus que chegará provavelmente lotado. Estará num veículo sem conforto, quente, ficará possivelmente em pé e ainda pagará por esse serviço uma tarifa de R$ 2,40 (a do metrô de Milão é um euro – cerca de R$ 2,70 - se comprada isoladamente; para mais de um trajeto há descontos).
Diante deste cenário, alguns dúvidas apresentam-se:
1) é tão difícil assim disponibilizar ao menos informação aos usuários no Brasil (não estou sequer falando de pontualidade, conforto...)?
2) por que a opção prioritária pelas rodovias e o sucateamento do transporte ferroviário?
3) até quando nossos governantes vão optar por medidas paliativas ao invés de atacar o problema de fato?
4) como falar em desenvolvimento quando não conseguimos sequer oferecer um transporte decente para os cidadãos?
PS: em Milão, aliás, carros e bondes convivem tranquila e pacificamente nas mesmas vias.
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